Elektrisk servostyring betyr at når føreren snur rattet, starter motoren under det
GJØRT RACK SROFFERING betyr at det er en hydraulisk pumpe ved siden av motoren, og motoren driver pumpen til å fungere
Elektrisk hydraulisk servostyring er en kombinasjon av de to første, og det er også den beste styringsstyrken på markedet i dag
Strukturen til styringsforsterkeren er veldig komplisert, og vanlige mennesker kan ikke reparere den. Hvis det er riktig vedlikeholdt, er det ikke lett å bryte. Forsiktighetsregler: 1. Du bør sjekke oljen i oljekoppen ofte, og den skal ikke være lavere enn den nedre grensen for oljesnekkeren. Hvis boosteren mister olje, kan trykkpumpen bli skrotet. 2. Bytt oljen regelmessig. 3. Du kan ikke vri rattet til det ytterste. 4. Prøv å ikke snu rattet på plass.
Kraften kommer fra motoren. Lastebiler har ingen andre kraftassisterende metoder, bare hydrauliske kraftassisterende pumper, som vanligvis er installert på svinghjulhuset og kjørt av veivakselen. Det er også noen installert foran motoren og kjørt av belter, men denne typen er generelt modifisert.
Servostyringssystemet er sammensatt av et sett med strømassisterende enheter på grunnlag av det mekaniske styringssystemet. Styringsoljepumpen 6 er installert på motoren, drevet av veivakselen gjennom et belte og gir hydraulisk olje til utsiden. Styringsoljetanken 5 har et innløps- og utløpsrørledd, som er koblet til styringsoljepumpen og styringskontrollventilen 2 gjennom oljerøret. Styringskontrollventilen brukes til å endre oljekretsen. Det mekaniske styringsutstyret og sylinderen danner to venstre og høyre arbeidskamre, som er koblet gjennom henholdsvis oljekanalen og styringskontrollventilen.
Når bilen kjører i en rett linje, kobler styringsventilen 2 arbeidsvæsken som er pumpet ut av styringsoljepumpen 6 til oljetanken, styringsoljepumpen er i en losset tilstand, og servostyringen hjelper ikke. Når bilen trenger å svinge til høyre, vender føreren rattet til høyre, og styringskontrollventilen forbinder arbeidsvæsken pumpet ut av styringsoljepumpen til R -kammeret og L -kammeret til oljetanken. Under virkningen av oljetrykket beveger stempelet seg nedover, og venstre og høyre hjul avbøyes til høyre gjennom transmisjonsstrukturen, og realiserer dermed høyre styring. Når du svinger til venstre, er situasjonen det motsatte av det ovennevnte.